政府错在先减少汽油补贴，省到钱才来提升公共交通系统。两者应该同时进行，在人民有信心以之代步少用汽油后，补贴才会相应减低，这才是治标又治本妙方。
国际原油价格从大选前冲破百美元大关后，目前已逼近１２０美元，近乎肯定会超越政府的100美元补贴准备防线。
大选还没确定前，国人就已担心大选后国内汽油价格会上升。当时政府多次重申会调整补贴方式来安抚民心。所谓调整补贴就是确保只有弱势群体获得补贴，富裕者必须根据国际原油价格付给昂贵汽油价格。
先调整柴油补贴制
大选终于过去，一阵喧哗过后，国内贸易及消费人事务部长拿督沙礼尔周日终于宣布，公开征求柴油补贴方程式献议，并于未来６个星期内采用其中最好的方程式，一旦落实，就会紧接着提出新的全面燃油补贴计划。
在这之前，沙礼尔部长曾暗示说，经过补贴的柴油将来可能不会在油站售卖，而是直接提供给那些需要补贴的行业如公共交通、运输业者、渔夫等。
公共巴士业者虽然认同这是比较公平做法，但是却担心直接配给机制很可能会遭到滥用，最后可能会打回原形或甚至更糟。罗里运输业者并不期待政府给予柴油补贴，他们建议政府效法泰国废除罗里零组件入口税，减低罗里业者的维修成本，因为这方面负担更沉重。
各有各看法，共同点却是都不看好，所以部长退而求其次，公开征求新方程式。
现金补贴鉴定挑战
副首相纳吉则另有高见，提到另一种直接现金补贴方式，他说政府可以根据国际原油价格调高柴油价格，同时让补贴以现金方式直接交给各有关行业业者。
这直接现金补贴方案可先实施在柴油消费，如果成功实施，再延伸到一般燃油特别是汽油消费领域。根据贸消部建议，一般消费者的燃油直接现金补贴是采用配发“燃油卡”方式运作。初步建议每张卡设下２００令吉顶限，让符合资格者每月获得政府给予最高２００令吉补贴。
改善公共交通系统
副首相说，如成功实施，政府最终会根据汽油价格调高幅度，以相同款额现金交到符合资格的消费者手中，根据他说法，这种方式能够避开目前补贴漏洞，让补贴落在真正需要的人手中。
这说来容易，做起来可就没有这么简单，首先是制度的建立，谁才有资格获得补贴，如何鉴定和由谁来鉴定及怎样才能确保不滥用，可真是个大学问！
政府看重补贴，确保补贴有效，反映政府已吸取２００６年初大幅度调高油价引起人民普遍不满的教训。当时，政府曾经答应说会将省下的４４亿令吉补贴，供提高公共交通系统，彻底解决汽油补贴重担问题，后来因为原油价格继续大起，这４４亿也随之“蒸发”，最后不了了之！
政府当时的想法没错，公共交通系统差劣是造成补贴沉重的根源；政府错在先减少汽油补贴，省到钱才来改善公共交通系统。两者应该同时进行，在人民有信心以之代步少用汽油后，补贴才会相应减低，这才是治标又治本妙方。
燃油补贴怎样全面，总有漏洞，很难有效管制，只能作为权宜治标之计。没有完善公共交通系统取代，补贴负担、过路费、国产车等问题久不久会继续浮现，忙着灭火不如长期规划，来个大家都“全赢”的公共交通建设政策。
作者：杨名万
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